Verificación de datos de garaje

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El centro está perdiendo espacios de estacionamiento que debemos reemplazar.  Habrá nuevos desarrollos (¿no proporcionarán su propio estacionamiento?) para los que debemos proporcionar estacionamiento.

Los hechos

  • De la Comisión de la Ciudad $100,000 estudio de estacionamiento, 2019:
    • La oferta actual de estacionamiento supera la demanda. Ademáscasi el treinta por cientode estacionamiento fuera de vía en el Centropermanece vacío incluso en las horas pico... muchas instalaciones tienen menos del 50 por ciento de ocupación incluso durante los períodos pico.  Con base en la ocupación máxima óptima de la industria del 90 por ciento, esta tasa de utilización representa una capacidad excedente significativa de los recursos de estacionamiento existentes en el distrito." (énfasis añadido)
  • Patrick Siegman, dirige el estudio de estacionamiento:​
    • ​“Las proyecciones que hice usando el modelo que construí... Lo que vemos es que esos aumentos de precios reducirán la demanda lo suficiente, de modo que incluso con el nuevo desarrollo y la pérdida de algunos espacios de estacionamiento en la superficie del centro, aún tendrá un excedente .”
    • “Hemos visto en muchas comunidades antes, que aumentan los precios de un nuevo garaje y descubren que la demanda cayó tanto que el nuevo garaje ya no era necesario.  Y creo que es probable que eso suceder aquí.
    • Mire la presentación del consultor principal a nuestro Ayuntamiento y compruébelo usted mismo:

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La Medida O promueve planes de estacionamiento ineficientes.

Los hechos

  • La ciudad asigna más de 200 espacios de estacionamiento en Front Street Garage a Seaside Company para sus empleados de Boardwalk durante los fines de semana del verano.
  • La propuesta de uso mixto de la biblioteca actualmente incluye un nuevo garaje de 243 espacios de estacionamiento.
  • El estacionamiento de los Edificios del Condado contiene 350 espacios y está casi completamente vacío los fines de semana cuando los departamentos del Condado están cerrados.  La Ciudad debería liberar más de 200 espacios en nuestro garaje más popular (Front St) transfiriendo su acuerdo con Seaside Company al estacionamiento vacío del condado.
  • Pregunta: Con el inmenso costo financiero y ambiental de construir un nuevo estacionamiento de 243 espacios, ¿está la Ciudad mostrando prácticas eficientes de estacionamiento?
  • No solo ha aumentado nuestra vacante de estacionamiento, sino que los datos de la Ciudad de 2018 (que muestran las tasas previas a la pandemia) muestran más de 1,500 espacios vacantes en el distrito de estacionamiento del centro durante las horas pico de los días pico.
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El extremo sur del centro necesita más estacionamiento y deberíamos ponerlo en un garaje nuevo.
La Medida O no permite la consolidación de lotes de superficie en un nuevo garaje.

Los hechos

  • De los $100,000 de la Ciudad comisionadosestudio de estacionamiento, publicado en 2019:
    • ​"Si bien la oferta actual excede la demanda en conjunto, esta demanda está distribuida de manera desigual. Un pequeño número de instalaciones convenientemente ubicadas y con precios económicos se acercan a su capacidad en las horas pico. Por otra parte,Las instalaciones de estacionamiento en la parte sur del centro de la ciudad permanecen a menos de la mitad de su capacidad, incluso en las horas pico." (énfasis añadido)
  • ​El Cedar Street Garage es el estacionamiento más antiguo del distrito y está a una cuadra de la propuesta de uso mixto de la biblioteca City's Lot 4.
    • El garaje de Cedar Street tiene una huella enorme, pero solo tiene 2 niveles.
    • Está cubierto de hiedra que, aunque es excelente para secuestrar carbono, provoca un deterioro más rápido de las estructuras.
    • SI en el futuro, se necesita más estacionamiento en la parte sur del distrito de estacionamiento del centro, el garaje de Cedar Street podría maximizarse duplicando su baja altura a 4 o más niveles.  Aumentaría enormemente la oferta de estacionamiento en esa área y sería un uso mucho más eficiente del espacio (y un modelo de estacionamiento eficiente) que la trayectoria actual de la ciudad.  
    • La Medida O permite la maximización del garaje de Cedar Street si realmente necesitamos más estacionamiento en el sur del centro en el futuro.  Sin embargo, todos los datos actuales muestran que no lo necesitamos y que nuestro entorno se vería gravemente dañado si se construyera un nuevo garaje o se ampliara uno existente.
 

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La Ciudad puede pagar una deuda de bonos para un nuevo garaje en el Proyecto de Uso Mixto con el distrito de estacionamiento. La Ciudad tiene una excelente calificación de bonos.

Los hechos

  • La Ciudad tiene una excelente calificación de bonos.
  • Actualmente, la Ciudad planea financiar el garaje mediante la emisión de bonos de ingresos de 30 años basados en el Distrito de Estacionamiento del Centro.
  • Los bonos se emiten en función de la demostración de la capacidad para pagarlos, generalmente sobre la base de impuestos o fondos específicos/flujos de ingresos existentes.
  • El Distrito de Estacionamiento de la Ciudad ha tenido un profundo déficit, sin mostrar capacidad para pagar un bono.
  • Desde elPresupuesto del año fiscal 2023 de la ciudad (pág. 14):
    • "Con respecto a los Fondos Empresariales, el Fondo de Estacionamiento continúa rezagado en los esfuerzos de recuperación
      ya que las tarifas de permisos de garaje y estacionamiento se redujeron significativamente para alentar a los visitantes
      a nuestro Centro.El año fiscal 2023 muestra el saldo de fondos estimado del Fondo de Estacionamiento en $3.7M
      déficit.
      " (énfasis añadido)
  • No podrán emitir bonos en el Distrito de Estacionamiento hasta que haya suficientes ingresos por estacionamiento para pagar la deuda anual.
    • Como muestra el gráfico, el Distrito de Estacionamiento tiene déficits anuales, sin señales de cuándo los ingresos cubrirán los gastos, y mucho menos generarán el superávit anual que se necesita para pagar la deuda de los bonos.
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  • El Director de Desarrollo Económico de la Ciudad admitió que es posible que necesiten obtener un préstamo directo en lugar de un bono, lo que indica que el personal de la Ciudad sabe que es posible que no califiquen para un bono.
  • Cualquier préstamo o bono requeriría el pago de la deuda ya altas tasas de interés.  Cuando los ingresos por estacionamiento son insuficientes debido a recesiones o cambios tecnológicos, la Ciudad está obligada a realizar los pagos del Fondo General, incluso si eso requiere recortes en otros programas.
    • Es probable que la Ciudad aumente las tarifas de estacionamiento. Esto podría desencadenar una espiral de déficit ya que otro aumento de tarifas (después de la reciente duplicación de las tarifas de estacionamiento) podría desalentar el estacionamiento en el centro, cancelando los ingresos obtenidos por el aumento de tarifas. Esto no será bueno para las empresas del Centro ni para la salud financiera de la Ciudad.
    • De acuerdo con laPresupuesto de la ciudad para 2023 (pág. 199): fuera de la deuda de pensiones, la Ciudad "tiene una obligación de deuda pendiente total de $ 251,786,820 al final del año fiscal."
    • Una gran parte de nuestro servicio de deuda anual es para agua y otras necesidades municipales cruciales. Obtener un préstamo o un bono para un quinto garaje de estacionamiento innecesario pone en riesgo nuestro fondo general y otros servicios, o aumenta el riesgo de más tarifas/impuestos impuestos a las empresas o la comunidad.
    • Desde el Presupuesto de la ciudad para 2023 (pág. 189)sobre nuestras "obligaciones de deuda" actuales:
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El estudio de estacionamiento encargado por la Ciudad en 2019 es solo un estudio.  El personal de la ciudad sabe más que la firma consultora contratada que se especializa en estacionamiento.

Los hechos

  • El estudio de $100,000 realizado por expertos en el campo tuvo como propósito generar un informe imparcial sobre la oferta y la demanda de estacionamiento en el centro de Santa Cruz. 
  • El Estudio de 2019 no fue el único consejo de expertos que el personal y los funcionarios de Santa Cruz recibieron durante el tiempo que estuvieron presionando para un nuevo garaje en el centro (que comenzó a principios de la década de 2000).
  • Tres consultores de estacionamiento presentaron en la reunión conjunta de la Comisión del Centro y la Comisión de Planificación en 2015.  Los tres recomendaron cambios significativos en nuestra gestión de estacionamiento en lugar de construir nuevas instalaciones.
    • ​De Janis Rhodes, JR Parking Associates: “Ninguna agencia ganará lo suficiente con las tarifas de los usuarios para pagar ese [nuevo] espacio de estacionamiento. Los tres profesionales y todos mis compañeros en la industria nos hemos vuelto muy conservadores. Maximizar los inventarios existentes [de estacionamiento] antes de financiar nuevos recursos.
    • El investigador de estacionamiento Prof. Adam Millard-Ball le dijo a la Ciudad, “Es más barato pagar a los viajeros que no se estacionen que construir un nuevo garaje.
    • Vea la grabación de la reunión aquí.
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