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Dar prioridad a las personas sobre el estacionamiento
Nuestro mundo está cambiando. Nuestro pueblo está cambiando. Y necesitamos tomar decisiones sobre cómo cambia nuestra ciudad que reflejen nuestros muchos valores y necesidades sociales. Estas decisiones deben tener en cuenta aspectos como el cambio climático, el costo de vida, las fluctuaciones de la población y la salud de la comunidad, así como nuestro financiamiento accesible para abordar las costosas mejoras necesarias para brindar soluciones físicas a estas necesidades cambiantes.
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Sobre la mesa para el cambio está la cuestión de si la construcción de un garaje de estacionamiento de aproximadamente 60 millones de dólares, que endeudaría a nuestra Ciudad durante 30 años, se ajusta a los valores y necesidades de nuestra comunidad.
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La Ciudad quiere construir un estacionamiento masivo, como parte de su proyecto de uso mixto. Para pagar la deuda que crearía el edificio del garaje, la Ciudad planea utilizar el aumento en las tarifas de estacionamiento público que ya se ha iniciado. El estudio de estacionamiento de la Ciudad (que se explica a continuación) muestra que no necesitamos más de lo que ya tenemos, sino que debemos optimizar la gestión del estacionamiento, como ayudar a las personas a encontrar el estacionamiento que ya está disponible.
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En lugar de construir un estacionamiento que los expertos dicen que no necesitamos, asignemos esos ingresos por estacionamiento a las cosas que necesitamos:
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Construcción de viviendas asequibles- con el primer ingreso anual regular de la Ciudad dedicado a este propósito
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Fondos complementarios de la Medida S para la renovación de la biblioteca del centro
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Realización de mejoras en la ubicación permanente del Lote 4 para el Mercado de Agricultores y el espacio comunitario
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Continuar con el programa actual de beneficios para viajeros, p. Ej. pases de bus
En lugar de construir un estacionamiento que los expertos dicen que no necesitamos,Medida O (sección 4. A.) asigna cualquier exceso futuro
ingresos de estacionamiento a las cosas que necesitamos:
Construcción de viviendas asequibles: con los primeros ingresos anuales regulares de la Ciudad dedicados a este propósito
Supplement Fondos de la Medida S para la Renovación de la Biblioteca del Centro
Realizar mejoras en una ubicación permanente del Lote 4 para el Farmers Market y el espacio comunitario
Continuar el programa actual de beneficios de transporte, pág. Por ejemplo, pases de autobús
En un artículo publicado en Patch Magazine el año pasado, Rick Longinotti describió el daño comunitario identificable del proyecto de uso mixto. Señaló que una nueva estructura de garaje de seis pisos, que inicialmente era un garaje de 640 espacios sin viviendas asequibles, luego una estructura de 400 espacios con un número simbólico de 50 unidades asequibles, actualmente aumentado a 95 unidades, no solo privó al ciudad de muchas más unidades asequibles, pero también extrae fondos que deberían usarse para construir esa vivienda.
"Compare una deuda de bonos estimada en $ 2.9 millones por año con los $ 3 millones que la Ciudad tiene actualmente en su Fondo Fiduciario de Vivienda Asequible e imagine usar los ingresos del estacionamiento para viviendas asequibles. Y luego la elección es realmente si deberíamos albergar personas o automóviles".
- Rick Longinotti
¿Debemos albergar personas o automóviles?
“El espacio requerido para estacionar dos autos (incluido el espacio de circulación) es equivalente al espacio requerido para una unidad de vivienda de dos dormitorios”.
- Urban Planning Partners, reportando a la Comisión de Urbanismo de Santa Cruz el 7 de enero de 2021
El estado del estacionamiento en el centro
En mayo de 2016, la Ciudad firmó un contrato de $ 100,000 con Nelson \ Nygaard, para producir un plan estratégico para el estacionamiento en el centro. Su informe, The Economics of Parking, Santa Cruz Strategic Parking Plan, concluyó inequívocamente que no había ninguna razón de peso para construir un nuevo estacionamiento. Más bien, el informe decía: "El enfoque fiscalmente más prudente para satisfacer la demanda adicional: modernizar la gestión del estacionamiento y alinear mejor los precios del estacionamiento con el costo de construcción y mantenimiento del sistema". El personal de la ciudad nunca presentó este informe al Ayuntamiento.
El informe inconveniente
La demanda de estacionamiento había disminuido en 2008 y la demanda futura se mantendría estable. La Ciudad esperaba que este estudio respaldara su solicitud de una nueva estructura de 400 espacios y, a pesar de cierta presión para cambiar y reducir el informe.
La demanda de estacionamiento en el centro alcanzó su punto máximo en 2008 y ha disminuido desde entonces, siguiendo las tendencias nacionales en el estacionamiento del distrito central atribuidas principalmente a los servicios de transporte (Uber; Lyft).
Patrick Siegman, coautor del informe Nelson / Nygaard dijo:
"Actualmente, el centro tiene un problema de gestión de estacionamiento, no un problema de suministro de estacionamiento",
y "Casi el 30% del estacionamiento fuera de la vía pública en el centro permanece vacío
incluso en la cima de las horas pico ".
Garaje Locust / Cedar
6:51 pm, sábado 16 de junio de 2018 - fin de semana de graduación
¿Y qué pasa con el costo?
“El enfoque más prudente desde el punto de vista fiscal para satisfacer la demanda adicional: modernizar la gestión del estacionamiento y alinear mejor los precios del estacionamiento con el costo de construcción y mantenimiento del sistema”.
-Nelson \ Nygaard
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Existen riesgos financieros sustanciales y, especialmente, una carga en la construcción de una nueva estructura de estacionamiento. La Ciudad planea financiar esto a través de una deuda de bonos a 30 años que se pagará con los ingresos del estacionamiento, a pesar de las conclusiones de tres consultores independientes de que los nuevos estacionamientos deben construirse solo como último recurso. Según Janis Rhodes de JR Parking Associates, "Ninguna agencia cobrará lo suficiente con las tarifas de los usuarios para pagar ese espacio".
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Estos consultores y Nelson \ Nygaard recomendaron:
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Uso de la política de precios para optimizar la disponibilidad de estacionamiento para los visitantes del centro
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Utilice la tecnología para informar a los conductores de los espacios de estacionamiento vacíos.
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Proporcionar beneficios a los viajeros para incentivar las alternativas a los desplazamientos en automóvil de un solo ocupante
Los autores del estudio también comentaron cómo el bienestar de la comunidad se vería afectado por la gestión del estacionamiento en comparación con otro estacionamiento: “El exceso de oferta de estacionamiento en un área con limitaciones de espacio como el centro de la ciudad puede fragmentar el entorno construido, creando un lugar menos deseable para trabajar, vivir y visitar y caminar ".
Proponemos que el espacio que la Ciudad quiere usar para estacionamiento adicional innecesario se use en su lugar para viviendas asequibles y para otros usos comunales como parques.
¿Tiene preguntas sobre el componente de garaje de estacionamiento de esta iniciativa?
Preguntas frecuentes sobre Saltar al garaje de estacionamiento
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